Unter freiem Himmel zu schlafen klingt romantisch – bis du bei schlechtem Wetter versuchst ein Zelt aufzuschlagen. So sehr ich Camping liebe, ein Campervan ist inzwischen einfach verlockender. Nicht zuletzt wegen des festen Dachs über dem Kopf – und der Heizung.

Während die meisten beim Thema Camper sofort an den VW California denken, hat Mercedes schon seit 1976 eine eigene Lösung am Start. Das erste Modell entstand in Zusammenarbeit mit dem deutschen Ausbau-Spezialisten Westfalia und war eine Variante des Mercedes Sprinter namens James Cook.

Ebenfalls nach einem historischen Entdecker benannt, ist der Marco Polo eine Version des Vito- bzw. V-Class-Vans – ebenfalls ausgebaut von Westfalia, und das seit den 90ern. Heute gehört Westfalia zu Mercedes-Benz, und der aktuelle Marco Polo ist fest im Modellprogramm verankert.

Das 2025er Modell ist ein kompromisslos luxuriöser Camper, der jeden Stellplatz in eine exklusive Wohlfühloase verwandelt. Ich habe mir den neuesten Marco Polo für ein Wochenende geschnappt, um herauszufinden, wie er sich draußen in freier Wildbahn wirklich schlägt.

Glamping statt Camping

Von außen sieht der V-Class Marco Polo fast aus wie jeder andere V-Class. Auffallen tut er eigentlich nur durch das Aufstelldach und die Markise an der Seite, die im geschlossenen Zustand wie eine große Metallleiste wirkt. Das Testmodell kam in einem dezenten Stahlblau daher und wirkt im normalen Straßenbetrieb ziemlich unauffällig – jedenfalls bis du ihn in den Campingmodus bringst.

Innen zeigt der Marco Polo dann, was wirklich in ihm steckt. Hinten lässt sich die einzelne Sitzreihe aus beigefarbenem Lugano-Leder nach Bedarf vor- und zurückschieben, während die Küchenzeile an der Seite einen Kühlschrank, einen Zweiflammkocher und ein Spülbecken beherbergt – plus Stauraum für Kochgeschirr, Lebensmittel und Zubehör. Ein ausklappbarer Tisch lässt sich mittig im Innenraum positionieren, und die Vordersitze lassen sich drehen, sodass ein vollwertiges Vier-Personen-Wohnzimmer entsteht – inklusive einem edlem „Yachtdeck“-Holzboden.

Zum Schlafen fährst du das Aufstelldach elektrisch über das zentrale Bedienpanel hoch. Oben wartet ein gemütlicher Schlafbereich für zwei, während unten die Sitzbank nach vorne fährt und sich elektrisch in ein ebenes Bett verwandelt, zusammen mit der hinteren Ablagefläche. Theoretisch passen also vier Personen in den Van – praktisch wohl eher zwei Erwachsene plus Kinder. Wir waren zu zweit mit unserem Hund unterwegs, und ja: Es war kuschelig, aber definitiv bequem.

Alle getönten Heckscheiben sind mit herunterziehbaren Jalousien ausgestattet, um die Kabine abzudunkeln, während für die Frontscheiben thermische Blenden mit Saugnäpfen befestigt werden können – für Privatsphäre und zusätzliche Verdunkelung. Auch im Dachzelt gibt es Thermo-Abdeckungen, die bei kälterem Wetter helfen. Diese sorgen tatsächlich für gute Isolierung, selbst bei starkem Wind.

Für Licht im Heck sorgen sowohl Ambient-Beleuchtung als auch Spotlights, und ein separater Heißluftofen hält die Kabine auf angenehmer Temperatur – betrieben entweder über die Zusatzbatterie oder den Netzanschluss. Außerdem gibt es einen Wasseranschluss für die Spüle sowie eine Außendusche.

Die seitliche Markise wird manuell mit einer Kurbel ausgefahren und mit zwei Standbeinen gesichert, die im Boden verankert werden können – selbst bei fast stürmischem Wind hielt sie gut. Das ist ein optionales Zubehör, das zusätzlichen Platz und Schutz vor Regen bietet. Gleiches gilt für Tisch und Stühle, die sich im Kofferraumfach verstauen lassen.

Technische Features

Das MBUX-System auf dem 12,3-Zoll-Touchscreen funktioniert im Grunde genauso wie in den übrigen V-Klasse-Modellen – und wie in den meisten aktuellen Mercedes-Benz-Fahrzeugen. Zusätzlich gibt es jedoch ein spezielles Marco-Polo-Menü, das dir eine Übersicht über alle Campingfunktionen bietet, inklusive separater Tabs für Licht, Wohnen und Stromversorgung.

Von hier aus kannst du das Dachzelt ausfahren, Kühlschrank und Heizung aktivieren oder zwischen verschiedenen Licht- und Soundprofilen wechseln.
Das Highlight ist aber eindeutig die Auto-Leveling-Funktion: Sie nutzt die Luftfederung, um den Camper automatisch auszurichten – für eine möglichst gerade und damit erholsame Schlafposition.

Es gibt sogar eine eigene MBAC-App (Mercedes-Benz Advanced Control), mit der du alle Campingfunktionen per Bluetooth direkt über dein Smartphone steuern kannst. Etwas überrascht war ich allerdings, dass es im hinteren Bereich keinen zweiten Bildschirm dafür gibt. Auch eine digitale Version der Marco-Polo-Bedienungsanleitung fehlt – die wäre auf dem Hauptdisplay oder in der App wirklich praktisch gewesen.

Natürlich sind Apple CarPlay und Android Auto kabellos an Bord, ebenso zahlreiche USB-Anschlüsse und eine kabellose Ladestation für dein Smartphone. Zudem gehört der Adaptive Tempomat (Active Distance Assist) beim Marco Polo zur Serienausstattung, was lange Strecken deutlich entspannter macht – allerdings ohne automatisches Spurzentrieren, sondern „nur“ mit Spurhaltewarnungen.

Startklar und los

Der Marco Polo basiert auf dem V300d und wird von einem 1,95-Liter-Vierzylinder-Dieselmotor angetrieben. Der leistet bis zu 237 PS, schafft den Sprint von 0 auf 100 km/h in 8,8 Sekunden und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 214 km/h. Ziemlich beachtlich für einen Van mit über 2,6 Tonnen Leergewicht. Mit zusätzlichem Gepäck und Proviant an Bord hätte ich definitiv kein schwächeres Modell wählen wollen – und die Reichweite von fast 970 Kilometern macht lange Etappen super unkompliziert.

Unterm Strich fährt sich der Marco Polo wirklich angenehm, auch wenn du das hohe Gewicht beim Bremsen oder in Kurven eindeutig spürst. Und mit dem vollelektrischen EQV im Programm stellt sich schon die Frage, wie lange es dauert, bis auch ein elektrischer Marco Polo folgt – vor allem mit der kommenden VLE-Plattform, die ab 2026 modulare Elektro-V-Klassen ermöglichen soll.

Bis dahin bleibt der Marco Polo aber die erste Wahl für alle, die Luxus im Camper wollen, ohne gleich ein riesiges Wohnmobil zu fahren.

Der Preis der Baureihe beginnt bei rund 70.000 Euro.

Mercedes hat ein neues Konzeptfahrzeug vorgestellt – den Vision Iconic. Er soll zeigen, wohin die Reise bei Mercedes künftig geht. Doch während viele vom retro-gotischen Äußeren fasziniert sind, steht vor allem die Technologie im Mittelpunkt, die der Autobauer zeigen will.

Konzeptfahrzeuge sollen beeindrucken, und daran mangelt es dem Vision Iconic sicher nicht. Die lange Motorhaube mit ihrer imposanten Neuinterpretation des Mercedes-Benz-Kühlergrills tropft nur so vor 30er-Jahre-Deko-Stil. Das tiefschwarze Finish lässt ihn aussehen, als würde er für eine Rolle in der Netflix-Serie Wednesday vorsprechen.

Der Kühlergrill selbst ist von Klassikern wie dem W108, W111 und dem Mercedes-Benz 600 Pullman inspiriert. Diese Modelle aus den 1960er-Jahren sind bekannt für ihre markanten Fronten, die fast an Rolls-Royce erinnern. Mercedes erklärt, dass das Redesign des Kühlergrills mit dem neuen elektrischen GLC begann.

Im Profil wirkt der Vision Iconic allerdings weniger wie eine klassische Limousine und mehr wie ein Sportcoupé. Die endlos lange Motorhaube trifft auf ein niedriges, weit nach hinten gezogenes Cockpit – weit entfernt von den SUVs, die heute den Automarkt dominieren.

Hier zeigt sich der erste Hinweis auf moderne Technologie: Die Oberfläche des Autos ist mit einer speziellen Solarbeschichtung versehen. Mercedes bestätigt, dass aktuell Solarzellen erforscht werden, die in Form einer hauchdünnen Paste direkt auf die Karosserie aufgetragen werden können.

Laut Mercedes könnte diese Beschichtung eine Fläche von rund 11 Quadratmetern nutzen, um Sonnenenergie zu gewinnen. Das ist genug, um bis zu 12.000 Kilometer pro Jahr rein solar zurückzulegen.

Innen ist der Vision Iconic auf eine ganz andere Art von Reise ausgelegt, wie man es bei Konzeptfahrzeugen oft sieht. Statt sich ums Fahren zu drehen, erinnert der Innenraum eher an eine luxuriöse Lounge – entworfen, um autonomes Fahren auf Level 4 zu unterstützen.

Level-4-Fahren bedeutet, dass das Auto im Grunde alles selbst übernimmt, ganz ohne menschliches Eingreifen. Du könntest also entspannt mit deinen Mitreisenden Karten spielen, während dich das Auto zur nächsten Party bringt.

Das Interieur selbst ist weit entfernt von dem, was man aus aktuellen Serienfahrzeugen kennt. Es greift ein opulentes Deko-Thema auf, das Mercedes als „hyper-analogen und digitalen Luxus“ beschreibt. Die analogen Elemente dienen dabei als bewusster Gegenpol zur zunehmend digitalen, oft knopf­losen Fahrzeugwelt – eine Hommage an das klassische Design vergangener Jahrzehnte.

Ich bin mir nicht sicher, wie gut das Samtinterieur im Alltag halten würde, und auch die Perlmutt-Einlagen wirken eher wie Details aus einem Rolls-Royce als aus einem Serienfahrzeug. Doch beim Vision Iconic geht es ohnehin weniger um Alltagstauglichkeit – er ist mehr Kunstwerk als Auto.

Technologisch wird’s spannender: Natürlich gibt es einen KI-Assistenten, doch das ist nur die Oberfläche. Mercedes denkt weiter und setzt auf sogenanntes neuromorphes Computing. Dabei wird ein Computer so konstruiert, dass er eher wie ein menschliches Gehirn arbeitet – weg von der klassischen binären Logik hin zu einer effizienteren, leistungsfähigeren und anpassungsfähigeren Architektur.

Noch ist das Zukunftsmusik, aber Mercedes betont, dass diese Technologie künftig das autonome Fahren und andere Systeme antreiben könnte. Sie soll bis zu zehnmal effizienter arbeiten als heutige Lösungen und dabei die nötige Rechenleistung um rund 90 Prozent senken.

Zurück in der realen Welt geht es beim Vision Iconic nicht nur um das Auto. Pünktlich zur Shanghai Fashion Week hat Mercedes eine Capsule Collection mit Outfits für Männer und Frauen entworfen, die das Design des Fahrzeugs aufgreifen und das Art-Déco-Thema zum Leben erwecken.

Zugegeben, vieles von dem, was Mercedes hier zeigt, bringt uns nicht unbedingt näher an das, was tatsächlich als Nächstes in Serie geht. Doch es fügt sich perfekt in eines meiner Lieblingsprojekte der Marke aus den letzten Jahren: den Mercedes Ponton Restomod mit AMG-V8. Er trägt denselben gotischen Stil in sich – inklusive des imposanten Kühlergrills.

Ob das alles vielleicht ein Vorgeschmack auf die nächste S-Klasse ist? Wir können nur hoffen.

Ein Bereich, in dem KI eine Revolution versprochen hat, sind Sprachassistenten. Frühere Versionen von Google Assistant, Siri und Alexa ähnelten Robotern und erforderten sorgfältige Anfragen, um die gewünschte Antwort zu erhalten. Zukünftige Generationen werden jetzt entwickelt, mit Alexa+ in der Beta-Version in den USA und anderen, die bedeutende Fortschritte in natürlicher Sprache machen. Aber sie könnten noch besser sein.

Sitzend in Qualcomms Cockpit-Plattform auf der IAA Mobility Show in München, erlebe ich eine KI, die nicht nur wie ein echter Mensch klingt, sondern auch lacht und mit Leichtigkeit auf mehrere Fragen gleichzeitig antwortet, wahrscheinlich das Ähnlichste zu einem echten Gespräch was ich je gesehen habe. Dies ist RAiDiO.FYI, ein interaktiver, KI-gestützter Radiosender, präsentiert von dem neunfachen Grammy-Preisträger und Tech-Unternehmer will.i.am.

Ich habe RAiDiO.FYI erstmals auf der CES 2025 erlebt, da es in der neuen LG xboom by will.i.am Lautsprecherreihe zu finden ist. Du kannst auch über die FYI-App und in Mercedes-Benz Autos darauf zugreifen. Es ermöglicht dir, dein/e Moderator*in aus einer Reihe von Personas auszuwählen, was nicht nur einen leicht anderen Akzent bedeutet, sondern die Art und Weise, wie sie spricht, komplett verändert. Du kannst dann aus einer Reihe von Sendern wählen, die Nachrichten, Kultur, Technik, Musik, Sport, Mode, Politik und mehr abdecken.

Talk Radio

Anstatt nur diesen Sendern zuzuhören, kannst du vollständige interaktive Gespräche mit deiner gewählten Persona über diese Themen führen. Unterbreche den Moderator einfach jederzeit, indem du die Mikrofontaste drückst und ihm Fragen stellst. Du musst deine Fragen auch nicht auf eine gleichzeitig beschränken.

Sitzend auf dem Fahrersitz, demonstriert will.i.am für mich, indem er eine Flut von Fragen an den RAiDiO-Gastgeber über Tyler, the Creator abfeuert – 13 verschiedene Fragen auf einmal. Nach einer kurzen Pause arbeitete die KI alle Antworten durch und fügte den Antworten ein wenig zusätzlichen Style hinzu, der das gleiche Flair wie der Rest der Show hatte.

Anfang dieses Jahres kündigte Qualcomm an, dass es mit will.i.am zusammenarbeitet, um die FYI.AI-Plattform für die Verwendung mit seinen Snapdragon- und Qualcomm-betriebenen Geräten zu optimieren. Dazu gehören Telefone, Laptops und Autos, die von der On-Device-KI profitieren werden.

„Also, das ist bereits in Mercedes“, sagt will.i.am. „Mit unserer Partnerschaft mit Qualcomm werden wir gemeinsam rausgehen und mehr OEMs dazu bringen, es in ihrem Cockpit als vorgeschlagenen Radio-Simulator für ein tieferes Engagement im Bereich Unterhaltung zu übernehmen.“

Es besteht kein Zweifel, dass die Fähigkeiten der natürlichen Sprachkonversation von RAiDiO.FYI weit über die eines regulären KI-Sprachassistenten hinausgeht, aber dieses Maß an Interaktion erfordert eine enorme Menge an Verarbeitung, um es zu realisieren. Ich bin mir sicher, dass sich im Laufe der Zeit selbst die kurze Verzögerung zwischen dem Stellen der Fragen und dem Erhalten der Antworten auf fast nichts reduzieren wird, aber schon jetzt dient dieses Produkt als Beispiel dafür, was mit KI-Sprachtechnologie möglich ist.

Fahrgeräusche

Vor zwei Jahren arbeitete will.i.am auch mit Mercedes-Benz an seinem MBUX Sound Drive-Projekt zusammen. Dies ermöglicht es dir, Musik zu kreieren, während du fährst – einfach durch das Fahren – die Beschleunigung, das Bremsen, Lenken und sogar Blinker verändern den Klang der Musik.

„Dieses System wurde ebenfalls auf dem Snapdragon-Chip installiert“, sagt will.i.am. [Seit dem Start] „haben wir den Katalog erweitert, und auf der CES 2026 werden wir einige neue Funktionen zeigen.“

Heute ist die Anwendung für alle Mercedes-AMG und Mercedes-Benz AMG Line Fahrzeuge verfügbar, die das zweite Generation MBUX-Infotainmentsystem verwenden. Ich nahm auf dem Beifahrersitz Platz, während Will mich in einem Mercedes C63 AMG mit Sound Drive mitnahm und es war genauso beeindruckend, wie ich es in Erinnerung hatte. Die Anwendung hat jetzt eine größere Auswahl an Songs, darunter auch bekannte Titel von Justin Timberlake und den Black Eyed Peas.

Als nächstes

Der Tech-Unternehmer hat aber noch mehr auf Lager und arbeitet derzeit an weiteren Projekten. Nach unserem Interview deutete will.i.am an, dass wir auf der CES 2026 mehr von ihm sehen werden. Welche Form das annehmen wird, ist zu diesem Zeitpunkt jedermanns Vermutung, aber es wird sicherlich nicht langweilig.

Nach dem neuen Mercedes-Benz CLA, der Anfang des Jahres vorgestellt wurde, hat der Autobauer gerade seinen ersten neuen Mittelklasse-SUV auf Basis seiner neuesten Elektroplattform präsentiert. Der Mercedes-Benz GLC mit EQ-Technologie verpasst dem beliebtesten Modell des Unternehmens ein elektrisches Makeover.

Er ersetzt den mittlerweile eingestellten EQC und bringt einen riesigen Sprung bei Features und Ausstattung – von Ladefunktion und Reichweite bis hin zum Infotainment. Er tritt als direkter Konkurrent des neuen BMW iX3 an (der ebenfalls auf einer neuen Plattform basiert) und leiht sich sogar ein Feature von einem Luxusmodell.

Der neue GLC ist etwas größer als die Vorgängerversion mit Verbrennungsmotor, allerdings nur um wenige Millimeter. Das sorgt für ein wenig mehr Bein- und Kopffreiheit. Dank des neuen Electric-First-Designs hat er jetzt aber auch einen zusätzlichen Kofferraum vorne – das sind 128 Liter Stauraum unter der Motorhaube für kleine Taschen, zusätzlich zu den 570 Litern im Heck.

Die 94-kWh-Batterie kann dank der 800-V-Architektur mit bis zu 360 kW geladen werden, was eine Gesamtreichweite von bis zu 713 km ermöglicht. Mit DC-Schnellladern können in nur 10 Minuten bis zu 303 km nachgeladen werden. Das System erlaubt auch bidirektionales Laden, sodass das Fahrzeug Energie an dein Zuhause oder ins Netz zurückgeben kann.

Im Innenraum des GLC findest du den bisher größten Bildschirm, der je in einem Mercedes verbaut wurde. Der neue Hyperscreen ist 39,1 Zoll groß und schafft eine Art Raumschiff-Cockpit mit Matrix-Hintergrundbeleuchtung und bis zu 11 wählbaren Designs. Er läuft auf dem neuesten MB.OS, das künstliche Intelligenz von Google und Microsoft kombiniert, um die Vorlieben des Fahrenden zu lernen und eine natürliche Konversation zu ermöglichen.

Für das MBUX-System sind jetzt über 40 Apps verfügbar, darunter Videostreaming von Disney+ und Microsoft Teams für Videokonferenzen. Diese können genutzt werden, wenn das Fahrzeug geparkt ist, oder Beifahrer*innen während der Fahrt. Für den Fahrenden sind Anrufe während der Fahrt nur als Audio möglich (Kamera und Video bleiben deaktiviert).

Das Hyperscreen-Infotainment kann mit einem optionalen Burmester 4D Surround-Soundsystem für das ultimative Kinoerlebnis kombiniert werden. Dolby Atmos ist sowohl über die integrierten Apps als auch bei der Nutzung von CarPlay verfügbar.

Eine Sky Control Panoramadach-Option bietet eine große Glasfläche, die nicht nur in neun wählbaren Zonen von transparent zu undurchsichtig wechseln kann, sondern auch einen Sternenhimmel-Effekt erzeugt. Dafür sind 162 Mercedes-Stern-Logos in das Glas integriert. Rolls-Royce ist für ein eher manuelles sternförmiges Panoramadach bekannt, bei dem Hunderte von Lichtern in das Dach eingenäht werden. Die Mercedes-Version ist definitiv technischer, aber genauso beeindruckend.

Für die Innenausstattung gibt es eine komplett vegane Option für den GLC, bei der alle weichen Materialien von der Vegan Society zertifiziert sind. Alternativ kannst du aus einer Auswahl an Nappaleder und Softtorino-Leder mit feiner Narbung wählen.

Zur Gewährleistung eines ruhigen Fahrverhaltens nutzt der GLC die Airmatic intelligente Luftfederung, die auch in den Mercedes S-Klasse Modellen verbaut ist. Zudem sorgt eine Hinterachslenkung für mehr Agilität in der Stadt. Ein neues Ein-Box-Bremssystem bietet mit bis zu 300 kW maximale Energierückgewinnung, entweder durch manuelles Bremsen oder eine der Widerstandsoptionen. Eine Wärmepumpe verbessert das Wärmemanagement im Winter und sorgt für eine effizientere Heizung und Batteriekonditionierung.

Die Fahrassistenzsysteme nutzen 10 externe Kameras, fünf Radarsensoren und 12 Ultraschallsensoren, um autonomes Fahren auf Level 2 zu ermöglichen, inklusive Spurwechselassistent. Ein Assist Plus-System ist für eine spätere Veröffentlichung in diesem Jahr geplant und soll den Spurwechsel auch im Stadtverkehr ermöglichen. In den USA und China ist außerdem eine Assist Pro-Option geplant, die ein Fahren von Punkt zu Punkt ermöglicht – also vollständiges autonomes Fahren auf Level 3.

C-Klasse Teaser

Ebenfalls heute Abend angeteasert wurde die kommende elektrische C-Klasse, die der gleichen elektrischen Architektur wie der GLC folgen wird. Diese soll eine noch beeindruckendere Reichweite von 800 km (497 Meilen) bieten.

Das Concept AMG GT XX ist weit mehr als nur ein Zeichen der Absicht von Mercedes-AMG. Denn kaum eine Fahrzeugklasse ist so heikel, wenn es um die Elektrifizierung geht, wie Sportwagen. AMG – die Performance-Tochter von Mercedes-Benz – steht seit jeher für einige der beeindruckendsten Modelle der Marke, vom SLS bis hin zum AMG One. Und sie alle hatten eines gemeinsam: Den Motor.

AMG-Triebwerke werden in Handarbeit im Werk in Affalterbach bei Stuttgart gefertigt. Die V8-Motoren gelten als das Herzstück dieser Fahrzeuge – ihr Wegfall dürfte bei eingefleischten Fans für Herzklopfen sorgen.

Doch Mercedes setzt auf eine neue elektrische Seele: Die Konzern-Tochter Yasa hat für das Konzeptfahrzeug ein Axialfluss-Antriebssystem entwickelt. Dank Torque Vectoring und Getriebe an der dualen Hinterachse sowie einem Differenzial an der Vorderachse bringt der GT XX über 1000 kW Leistung (1360 PS) auf die Straße – und damit genau die rohe Kraft, die man von einem Sportwagen erwartet.

Von GP zu DC

Der Motorsport war schon oft Wegbereiter für Technologien, die später in Serienfahrzeugen zum Einsatz kamen – und auch beim Concept AMG GT XX ist das der Fall. Mercedes hat gemeinsam mit dem eigenen Formel-1-Team einen Großteil der neuen Technik entwickelt, allen voran die Batterie, die für dauerhaft hohe Performance sorgen soll.

Die 800-Volt-Batterie verfügt über ein hochmodernes Flüssigkühlsystem, das sowohl schnelleres Laden als auch eine gleichmäßigere Leistungsabgabe ermöglicht – deutlich effizienter als herkömmliche Akkus in E-Autos. Mercedes gibt eine durchschnittliche Ladeleistung von über 850 kW an, in der Spitze sogar noch mehr – und das über einen gewöhnlichen CCS-Anschluss. Gleichzeitig schont das ausgeklügelte Kühlsystem die Akkuzellen, indem es die Temperatur konstant hält und so deren Lebensdauer erhöht.

Zur Gesamtreichweite des Modells hat sich Mercedes noch nicht geäußert, aber wenn der Ladevorgang mit voller Geschwindigkeit läuft, sollen sich in nur fünf Minuten bis zu 400 Kilometer Reichweite in die Batterie pumpen lassen. Genau diese Ladezeiten sind der Traum vieler E-Auto-Fans – und kommen dem Tanken an der Zapfsäule endlich sehr nahe.

Licht und Klang

Die Technik endet beim Concept AMG GT XX noch lange nicht unter der Haube. Eine elektro-lumineszente Lackierung sorgt dafür, dass bestimmte Farbpigmente aufleuchten können – zum Beispiel während des Ladevorgangs. So entsteht eine animierte Grafik auf dem Auto, die wie eine Ladeanzeige aussieht. Sind alle Balken beleuchtet, ist der Akku voll.

Am Heck befindet sich außerdem das sogenannte MBUX Fluid Light Panel. Über 700 individuell programmierbare LEDs erzeugen hier einen 3D-Pixeleffekt, der vom AMG-Logo über den Ladestatus bis hin zu persönlichen Begrüßungs- oder Abschiedsnachrichten alles anzeigen kann.

Und selbst die Frontscheinwerfer haben noch ein Extra parat. In ihnen sind Lautsprecher verbaut, die Außengeräusche erzeugen. Das soll einerseits Fußgänger*innen auf das Fahrzeug aufmerksam machen – und spart andererseits Gewicht, weil Sound und Licht in einer Einheit stecken.

Energieeinsparung

Felgendesigns haben großen Einfluss auf die Reichweite – deshalb setzt der GT XX auf ein neues Active Aero-Felgendesign. Dabei schließen spezielle Platten die Zwischenräume der Fünf-Speichen-Felgen, um den Luftwiderstand zu minimieren. Das Besondere – die Platten lassen sich bei Bedarf wie Lüftungsklappen öffnen, um die Bremsen zu kühlen. Ein Aktuator im Felgenzentrum funktioniert wie ein Dynamo und erzeugt die nötige Energie dafür – ganz ohne die Batterie des Fahrzeugs zu belasten.

Auch im Innenraum zeigt das Konzept neue umweltfreundliche Technologien. Ein innovatives Leder-Alternativmaterial besteht aus recyceltem Gummi alter GT3-Rennreifen. Das sogenannte Labfiber Biotech-Leder fühlt sich wie hochwertiges Luxusleder an, ist aber doppelt so reißfest.

Außerdem kommt ein biomaterialbasierter Garn zum Einsatz, der sich seidenweich anfühlt und für Designelemente im Interieur verwendet wird. Und damit die Carbon-Sitze perfekt passen, werden sie mithilfe von 3D-Druck individuell an die Körperform der Fahrerin oder des Fahrers angepasst.

Wird man ihn irgendwann auf der Straße sehen?

Der AMG GT XX ist bislang nur ein Konzeptfahrzeug – ähnlich wie der Vision EQXX, dem er nicht nur optisch erstaunlich nahekommt. Doch wie der EQXX bereits als Technologieträger für den neuen Mercedes-Benz CLA diente, dürfte auch der GT XX in naher Zukunft ein echtes AMG-Modell auf die Straße bringen. Und wenn das Serienfahrzeug auch nur annähernd an das Konzept herankommt, wird es ein echtes Highlight auf der Straße.